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主要港口岸電設施覆蓋率已達40% 船舶受電設施覆蓋率卻不足1%

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主要港口岸電設施覆蓋率已達40% 船舶受電設施覆蓋率卻不足1%

發布日期:2019-01-05 作者: 點擊:

船舶受電設施改造成本太高,即使靠岸電和燃油的差價來彌補,回收期也非常長,船東使用意愿不大;且岸電并不是簡單地船上、岸上都有設施就可以接入使用,目前低壓岸電接口缺乏統一標準,大大影響岸電使用率。受訪專家均建議盡快制定使用岸電的規章制度,明確船舶靠港時優先使用岸電,建立接口設備通用標準。


港口岸電,即在船舶靠港期間為船舶提供電能的設施。與船舶自身燃油發電相比,其可大幅減少船舶靠港期間的硫化物、氮氧化物、顆粒物等污染物排放,是建設綠色港航、實現節能減排的重要途徑。


因此,國家主管部門曾先后出臺多項政策鼓勵岸電建設。據估算,若按照交通運輸部《港口岸電布局方案》中的規劃實施,到2020年,通過岸電能實現二氧化碳減排42萬噸,硫氧化物減排0.34萬噸,氮氧化物減排近3萬噸。


但據記者了解,目前港口岸電實際發展并不理想。


岸電使用率偏低


船舶靠港期間主要利用燃油發電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求,這也成為城市大氣污染的最主要來源之一。上海船級社曾以硫化物排放為指標做過計算,一艘大型國際郵輪靠泊一小時的硫化物排放量約等于十幾萬輛機動車行駛一小時的排放量。


船舶靠港使用岸電相當于將污染源集中在電廠,電廠采取集中脫硝脫硫等處理措施,使船舶使用岸電的大氣污染物排放遠低于使用普通燃料油或低硫油的排放。交通運輸部水運科學研究院節能中心提供的數據顯示,船舶靠港使用岸電與低硫油相比,硫氧化物降低率為81.4%—87.9%,氮氧化物降低率為97.4%—98.3%,細顆粒物降低率為77.1%—85.1%,具有明顯的環保效益。


然而記者在采訪中了解到,目前我國港口岸電的發展并不理想。


交通運輸部水運科學研究院統計數據顯示,截至2018年6月底,全國已建成岸電設備2400余套,覆蓋泊位3200多個,主要港口以及排放控制區內港口岸電設施覆蓋率達40%。而相較之下,具有受電設施的船舶較少,航運企業已完成約358套(3000噸級及以上)船舶受電設施改造,占在運船只數量的比例不足1%。


“按照這個建設進度,基本可以實現布局方案中規定的到2020年50%的岸電覆蓋目標。但相較之下,船舶受電設施數量較少,并且進展緩慢,目前也沒有專門針對船舶受電設施改造的目標和計劃?!苯煌ㄟ\輸部水運科學研究院節能中心研究員李海波說,“所以目前港口岸電設施使用率并不高,即便在發展相對較好的深圳,使用岸電的船舶占比也不到10%?!?/p>


船舶改造成本高


船舶受電設施改造率為何這么低?


據了解,目前港口對船方收取的電費為1.2—2.0元/度,而提供相同電能所耗費的燃油成本也差不多在這個范圍內。有些地方政府為了鼓勵船舶使用岸電,會對岸電電價進行限制。比如上海就將電價限制在0.4—0.6元/度之間,剩下的電費成本再由當地政府補貼給港口方;深圳對船舶使用岸電的收費是使用燃油發電成本的30%—50%。


但即使這樣,船東對使用岸電的熱情仍不高?!白钪饕蚴谴笆茈娫O施改造成本太高,即使靠岸電和燃油的差價來彌補,回收期也非常長?!鄙虾J薪煌ㄎ瘑T會科技信息處副主任科員張英杰告訴記者。一艘大型集裝箱船的改造成本在600萬元左右,而受電設施只有在船舶靠港期間使用,一艘船平均一次靠港10小時,大部分時間都在航行,靠岸時的能耗量相較于航行的能耗量非常低。


本文網址:http://www.ycdbs.com/news/371.html

關鍵詞:河北售電,煤改電,善能光伏

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